ofo创始人兼任CEO戴威说道ofo的愿景是“世界没陌生的角落”，现实正在再次发生，更加多的人正在被共享单车，被ofo转变着。Taylor带给了精彩的演说。
作为北美地区的负责人，Taylor扮演着的是一家中国上岸公司的员工；作为一个“外国人”，他又是被共享单车转变的普通人。在Taylor的演说中，我们不仅看见了ofo在国际化道路上遇上的艰难，还看见了极大挑战背后潜藏的极大机遇，以及这些机遇是如何被挖出出来的，更加看见了做生意之外，一抹黄色如何转变上下班环境、自然环境。ThinkGlobally：从中国校园一步迈进国门的小黄车2016年10月，在ofo要求走进校园入到城市的同时，戴威做到了另一个要求——修筑海外市场，将小黄车推上国外。
他让牵头创始人于信重新组建海外事业部。这个要求在当时看上去是不合时宜的，国内的市场正在发展的关键期，分设精力去攻下那些尚不知“共享单车”为何物的市场并不昂贵。从现在往回看，ofo走进国门这步棋是回头对了的。在ofo打算走进海外的同时，它也正在展开新一轮的融资时，美国对冲基金Coatue的资金流经堪称给上岸打了一剂强心剂。
当ofo自行车经常出现在旧金山、伦敦时，国内的民众对这个品牌也有了加深的动容。ofo上岸的目的远不止更有投资或市场公关。作为一种交通上下班方式，单车不存在于世界的各个角落，在中国能沦为一个估值斩十亿美元的做生意，在外国某种程度如此。国内市场虽大，但国外也有极大的增量空间。
据猎豹《共享单车全球发展报告》预测，未来两年内，全球共享单车用户规模将之后维持快速增长，在2019年预计超过3．06亿。其中，海外共享单车用户规模在未来两年内，将有5－10倍的快速增长空间，全球自行车每年的需求量在1．1亿辆左右，自行车人数大约占到总人口的15％，总自行车人数将超强11亿。这些自行车人群，也都将是共享单车最必要的增量用户。不过，海外市场固然是一个极大的市场，但为什么ofo要在跟上之初就上岸呢？答案是早于转入国际市场要比晚转入代价的成本更加较低。
这一点从某种程度是分享上下班服务的Uber和滴滴身上可以窥见一斑。Uber从创立之初，就开始向外国扩展，到现在早已在全球77个国家和地区享有业务。这也是为什么Uber虽然内部问题重重，但现在依然是上下班服务行业当之无愧的大哥。
反观滴滴，在国内早已沦为市场份额仅次于的上下班服务公司，但在向国外扩展时，不仅要代价更好的资金，还要面对更加多他国同类型竞争对手的围歼。相比于Uber在非本土市场的恣意刁难，ofo的出有海路回头的要更为慎重和安全性。
这一点和戴威对海外业务的推崇不无关系。在于信之后，ofo又派遣曾将Uber月单量做全球第一的COO张严琪负责管理上岸业务。之后，堪称在全球各地搭配熟知当地市场的当地人员当作管理层和运营人员，ChrisTaylor正是其中一员。
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